MADRID, 5 Jun. (EUROPA PRESS) –<\/p>\n\n\n\n
El Gobierno estadounidense de Donald Trump ha dado un plazo de 37 d\u00edas a los promotores del proyecto de la alta velocidad entre Los \u00c1ngeles y San Francisco (California) para justificar el incumplimiento de los compromisos adquiridos con la Administraci\u00f3n central para recibir fondos federales.<\/p>\n\n\n\n
El departamento de Transportes de Estados Unidos ha amenazado as\u00ed a la Administraci\u00f3n californiana, gobernada por el dem\u00f3crata Gavin Newsom, con retirar los nuevos 4.000 millones de d\u00f3lares (3.500 millones de euros) que tiene concedidos en ayudas federales.<\/p>\n\n\n\n
“El proyecto ha recibido aproximadamente 6.900 millones de d\u00f3lares (6.000 millones de euros) en fondos federales en aproximadamente quince a\u00f1os, pero no ha tendido ni una sola v\u00eda de alta velocidad”, ha dicho el departamento de Transportes.<\/p>\n\n\n\n
Asimismo, ha asegurado que la entidad p\u00fablica encargada del desarrollo de la alta velocidad no ha cumplido con los plazos para contratar el pedido de los trenes que circular\u00e1n por esta l\u00ednea.<\/p>\n\n\n\n
“Nuestro pa\u00eds merece un ferrocarril de alta velocidad que nos enorgullezca, no trenes despilfarradores que no llevan a ninguna parte”, ha argumentado el departamento federal, se\u00f1alando que el proyecto tiene un d\u00e9ficit de 7.000 millones de d\u00f3lares (6.132 millones de euros).<\/p>\n\n\n\n
No obstante, seg\u00fan la documentaci\u00f3n oficial del proyecto, a diciembre de 2024, de los 192 kil\u00f3metros de la primera fase de construcci\u00f3n del proyecto, ya se ha completado un 50% y un 30% est\u00e1 en construcci\u00f3n. Adem\u00e1s, el 57% de las estructuras est\u00e1n completas.<\/p>\n\n\n\n
La misma documentaci\u00f3n arroja que un 77% de los fondos del proyecto provienen del estado de California, en torno a 22.500 millones de d\u00f3lares (19.700 millones de euros), y un 23% del \u00e1mbito federal, con 6.900 millones de d\u00f3lares (6.000 millones de euros).<\/p>\n\n\n\n
A estos datos se han aferrado los promotores (Autoridad de Alta Velocidad de California) para defender que la mayor parte de los fondos provienen del propio estado y que su compromiso es seguir adelante con el desarrollo del proyecto.<\/p>\n\n\n\n
“La Autoridad est\u00e1 en completo desacuerdo con las conclusiones del organismo federal, que est\u00e1 equivocado y no refleja el significativo avance del proyecto. Los 1.000 millones anuales de fondos del estado durante los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os ser\u00e1n suficientes para financiar la primera fase del proyecto”, han asegurado en un comunicado dando respuesta al ultim\u00e1tum, avanzando que contestar\u00e1n a tiempo.<\/p>\n\n\n\n
La administraci\u00f3n Trump tambi\u00e9n paraliz\u00f3 recientemente los fondos del otro gran proyecto de alta velocidad en el pa\u00eds, en ese caso en Texas, donde gobierna el mismo partido republicano de Trump, aunque ese proyecto tienen un car\u00e1cter privado, al contrario que el de California, aunque tambi\u00e9n recibe igualmente fondos p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n
En el de Texas est\u00e1 presente Renfe, y en el de California ganaron contratos otras empresas espa\u00f1olas como Ferrovial, ACS o Typsa, todas ellas con gran experiencia en la construcci\u00f3n de la alta velocidad.<\/p>\n\n\n\n
De hecho, las dificultades de Estados Unidos por crear su primera l\u00ednea de alta velocidad contrastan con el progreso en Espa\u00f1a hecho en este \u00e1mbito, a partir del consenso de los dos grandes partidos pol\u00edticos durante los \u00faltimos 35 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
La alta velocidad espa\u00f1ola, que suma m\u00e1s de 4.000 kil\u00f3metros, es la m\u00e1s extensa del mundo, solo por detr\u00e1s de China, y su construcci\u00f3n ha sido hasta 9 veces m\u00e1s barata que, por ejemplo, la escasa red inglesa de 134 kil\u00f3metros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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