Hace un mes fueron tres muertos en Puno y otros tantos en los \u00faltimos d\u00edas. La semana pasada fueron veintis\u00e9is personas en Ayacucho. Y esta semana fallecieron nueve m\u00fasicos en Tarma. Si bien se dice que las carreteras son las arterias de un pa\u00eds, las v\u00edas de nuestro Per\u00fa se encuentran marcadas de sangre por las numerosas tragedias que destrozan familias enteras.<\/p>\n\n\n\n
En los \u00faltimos a\u00f1os, los accidentes de buses interprovinciales, lejos de desaparecer por mejoras en la infraestructura vial, han persistido como una amenaza constante. No hay seguridad vial en el pa\u00eds. Hay peajes y otros mecanismos de recaudo de dinero, pero no se ha mejorado la situaci\u00f3n: los pasajeros siguen persign\u00e1ndose antes de subir a un bus. <\/p>\n\n\n\n
Desde el tr\u00e1gico accidente en Pasamayo en 2018 \u2013donde un bus se desbarranc\u00f3 cobrando la vida de m\u00e1s de 50 personas\u2013 hasta los incidentes m\u00e1s recientes que han conmocionado al pa\u00eds, los viajes interprovinciales contin\u00faan siendo una preocupaci\u00f3n grave a ra\u00edz del p\u00e9simo estado de las carreteras y el MTC brilla por su ausencia.<\/p>\n\n\n\n
CIFRAS DE TERROR<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan el Observatorio Nacional de Seguridad Vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), en el a\u00f1o 2022 se registraron m\u00e1s de 3 mil 300 muertes. El promedio es de m\u00e1s de 276 fallecidos por mes. Estas cifras pintan un cuadro sombr\u00edo de la seguridad en las carreteras peruanas, donde la vida cotidiana de muchos se ve truncada en un instante por condiciones que podr\u00edan prevenirse.<\/p>\n\n\n\n
La Libertad es la regi\u00f3n que registra m\u00e1s accidentes con veh\u00edculos de transporte interprovincial con 53 siniestros en los \u00faltimos dos a\u00f1os, le sigue Lima con 37, Puno con 26, Cusco con 21 y Lambayeque con 20. Contin\u00faa la regi\u00f3n de Arequipa con 17 siniestros de tr\u00e1nsito fatales, luego est\u00e1 Ancash y Jun\u00edn con 16, Ica con 14 y Ayacucho con 9.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan la estad\u00edstica, el 18 % de los siniestros con buses interprovinciales se debe a la invasi\u00f3n de carril, muchos de ellos por esquivar huecos, exceso de velocidad o adelanto indebido; mientras que el 13 % se debe a la imprudencia o negligencia del conductor. Un 5 % se debe a conducir en estado de ebriedad o drogadicci\u00f3n y un 3 % debido a la fatiga y cansancio por manejar largas horas continuas.<\/p>\n\n\n\n
RESPONSABILIDADES POL\u00cdTICAS<\/p>\n\n\n\n
Cuando ocurren esta clase de accidentes, las autoridades culpan a la empresa de transportes, al chofer, al clima, a la geograf\u00eda, pero no efectivizan las medidas p\u00fablicas para evitarlas. Y no solo parte de Prov\u00edas o del MTC, sino tambi\u00e9n es competencia de los gobiernos regionales y locales. No hay avances en la gesti\u00f3n y el mantenimiento de las infraestructuras viales. Tampoco logros en la supervisi\u00f3n y en la aplicaci\u00f3n de normativas que podr\u00edan complementar las pol\u00edticas nacionales de seguridad vial.<\/p>\n\n\n\n
Hay accidentes que se han generado solo por tener una mala iluminaci\u00f3n en la infraestructura. Para abordar esta crisis de seguridad vial de manera efectiva, se requieren medidas concretas y coordinadas que involucren a todos los actores relevantes.<\/p>\n\n\n\n
MEDIDAS Y COMPROMISO<\/p>\n\n\n\n
Para empezar, urge la implementaci\u00f3n de normativas estrictas. Y esto es el establecer un cumplimiento riguroso de normas de seguridad para todos los veh\u00edculos de transporte p\u00fablico, incluyendo requisitos de mantenimiento preventivo y correctivo. Si bien con el prop\u00f3sito de reducir los siniestros de tr\u00e1nsito, el MTC modific\u00f3 el a\u00f1o pasado los l\u00edmites de velocidad, lo real es que se debe revisar el Reglamento Nacional de Tr\u00e1nsito.<\/p>\n\n\n\n
De otro lado, es urgente mejorar el mantenimiento de las carreteras, la fiscalizaci\u00f3n y la supervisi\u00f3n. Para ello se debe dar un refuerzo de las inspecciones peri\u00f3dicas y la aplicaci\u00f3n de sanciones severas por infracciones a las normativas de seguridad. La Polic\u00eda Nacional del Per\u00fa tambi\u00e9n tiene campo de acci\u00f3n en este aspecto.<\/p>\n\n\n\n
En el pasado se habl\u00f3 de capacitaci\u00f3n continua para conductores. Pero lo cierto es que la iniciativa gubernamental no pone \u00e9nfasis en este tema imperativo. Los buses interprovinciales de transportes de pasajeros tienen choferes que no est\u00e1n debidamente capacitados para tal fin. Es por ello que se necesitan programas obligatorios de formaci\u00f3n que, por ejemplo, incluyan una cultura de manejo defensivo, prevenci\u00f3n de fatiga, y protocolos de emergencia.<\/p>\n\n\n\n
Y lo m\u00e1s importante. Urge la mejora de la infraestructura vial. \u00bfPor qu\u00e9 no se da una debida inversi\u00f3n para la adecuaci\u00f3n y el mantenimiento de las carreteras y v\u00edas por donde transitan los buses interprovinciales? A veces el solo hecho de tener una se\u00f1alizaci\u00f3n clara evita muertes. No se trata de millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n
La seguridad vial en el Per\u00fa no deben ser cifras, sino significar desaf\u00edos. Sin una respuesta decidida del ministro de Transportes y Comunicaciones, Ra\u00fal P\u00e9rez-Reyes, y la implementaci\u00f3n urgente de un Plan de Emergencia que coloque la infraestructura vial como m\u00e1xima prioridad nacional, seguiremos siendo v\u00edctimas y testigos impotentes de las tragedias que llenan las portadas de nuestros diarios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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