Escribe: JUSTO CARBAJAL AGUIRRE<\/p>\n\n\n\n
La visita de la presidenta de la Rep\u00fablica a China ha generado una serie de cr\u00edticas, porque ha evidenciado (una vez m\u00e1s) la poca capacidad t\u00e9cnica para promover inversiones por parte del gobierno peruano. Y no solo eso, sino que tambi\u00e9n ha vendido una idea gaseosa a la ciudadan\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Con el liderazgo de Javier P\u00e9rez-Reyes, ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC), Boluarte se enrumb\u00f3 en un viaje durante m\u00e1s de treinta horas para impulsar proyectos que \u201cprometen transformar la conectividad\u201d. Sin embargo, detr\u00e1s de los titulares optimistas y las proyecciones ambiciosas, hay aspectos que merecen un escrutinio y evaluaci\u00f3n cr\u00edtica.<\/p>\n\n\n\n
En primer lugar, es crucial destacar que cuatro de los seis proyectos anunciados a\u00fan se encuentran en etapa preliminar. No cuentan con estudios y no hay ni un \u00e1pice de acuerdo concreto con China. Y es que el mismo portal del MTC anunci\u00f3 que estos bien podr\u00edan realizarse con Canad\u00e1, Alemania o Francia.<\/p>\n\n\n\n
Lo cierto es que la ejecuci\u00f3n de estos proyectos con China est\u00e1 lejos de ser una certeza. Por ejemplo, aunque mencionan que los proyectos Lima-Ica y Puerto San Juan de Marcona-Andahuaylas est\u00e1n m\u00e1s avanzados, con perfiles de preinversi\u00f3n en proceso de aprobaci\u00f3n, la construcci\u00f3n y la operaci\u00f3n a\u00fan son lejanos.<\/p>\n\n\n\n
Lo que hizo P\u00e9rez-Reyes fue dar una conferencia magistral, lo que tambi\u00e9n es conocido sin tanto bombo como los \u201croadshows\u201d. Y afirm\u00f3 que el Gobierno espera una inversi\u00f3n superior a los USD 21 mil millones bajo la modalidad de gobierno-gobierno. Esto \u00faltimo resulta particularmente curioso porque sin un estudio previo no es posible siquiera definir qu\u00e9 modalidad podr\u00eda ser la m\u00e1s id\u00f3nea para la ejecuci\u00f3n de los proyectos.<\/p>\n\n\n\n
Fomentar inversiones en el Per\u00fa va m\u00e1s all\u00e1 de discursos y de hablar del Kam Lu Wantan. Promover que otros pa\u00edses inviertan dinero en el pa\u00eds se incentiva con el crecimiento econ\u00f3mico (y no con el piloto autom\u00e1tico en marcha que a\u00fan no nos saca de la recesi\u00f3n); va con mantener una estabilidad pol\u00edtica y con garantizar un posicionamiento del pa\u00eds a nivel mundial (y no con lamentarnos porque, despu\u00e9s de mucho, el Per\u00fa no pudo ingresar a la OCDE).<\/p>\n\n\n\n
Lamentablemente, el ministro ha ido a promocionar una idea que carece de informaci\u00f3n detallada sobre los estudios de factibilidad, los impactos ambientales y sociales, as\u00ed como la aceptaci\u00f3n de la poblaci\u00f3n local, lo cual puede minar la legitimidad y aceptaci\u00f3n de estos proyectos a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n
La idea de invertir en estos proyectos no est\u00e1 nada mal, muy por el contrario, podr\u00eda ser muy beneficiosa para el pa\u00eds. Sin embargo, preocupa tambi\u00e9n el mal criterio con el que se dise\u00f1\u00f3 el equipo que acompa\u00f1\u00f3 a la presidenta Boluarte en esta misi\u00f3n. Informes period\u00edsticos indican que la comitiva incluy\u00f3 a personas sin perfil t\u00e9cnico espec\u00edfico para abordar aspectos cr\u00edticos de los proyectos ferroviarios y de infraestructura en general. Esto plantea dudas sobre la capacidad del gobierno para negociar acuerdos complejos y, sobre todo, asegurar que los intereses del pa\u00eds est\u00e9n debidamente representados y protegidos en t\u00e9rminos costo-beneficio. Tampoco se trata de dar 100 y recibir a cambio 1. Tenemos que ser muy responsables en este punto.<\/p>\n\n\n\n
La reciente menci\u00f3n de la presidenta Boluarte, sobre los chifas, en lugar de centrarse en aspectos m\u00e1s sustanciales y estrat\u00e9gicos que realmente podr\u00edan promover inversiones, es la cereza del pastel. Si bien es importante fortalecer las relaciones bilaterales y explorar oportunidades comerciales, la prioridad debe ser garantizar que cualquier acuerdo tenga potencial para realizarse y hacer lo necesario para garantizarlo.<\/p>\n\n\n\n
La situaci\u00f3n francamente resulta lamentable porque la infraestructura ferroviaria en el Per\u00fa es una necesidad urgente. Estas obras mejorar\u00edan enormemente la conectividad, facilitar\u00edan el transporte de mercanc\u00edas, de personas y podr\u00edan abrir nuevas oportunidades econ\u00f3micas en regiones que hist\u00f3ricamente han sido marginadas. No solo eso, solucionar\u00edan en gran parte el tremendo tr\u00e1fico que aqueja a Lima y eso nos har\u00e1 m\u00e1s competitivos en el mercado regional.<\/p>\n\n\n\n
Por ejemplo, el proyecto Lima-Ica, con su potencial para mejorar la conectividad entre la capital y el sur del pa\u00eds, podr\u00eda impulsar el turismo y disparar el transporte de productos agr\u00edcolas. De manera similar, la conexi\u00f3n ferroviaria entre Lambayeque y Cajamarca podr\u00eda estimular el desarrollo econ\u00f3mico en una regi\u00f3n con un enorme potencial minero y agr\u00edcola.<\/p>\n\n\n\n
Generar una falsa expectativa no contribuye a la construcci\u00f3n de estos proyectos. Resulta apremiante que el Ejecutivo reflexione sobre la estrategia que pone en marcha y, si bien las inversiones chinas est\u00e1n teniendo relevancia por el hub de Chancay, lo real es que deber\u00eda socializarse tambi\u00e9n con otras naciones que tienen m\u00e1s experiencia en ferrocarriles. Esto nos permitir\u00e1 tener una visi\u00f3n m\u00e1s clara al respecto. El gobierno debe acudir, pero con cartas mucho m\u00e1s s\u00f3lidas, que contengan los m\u00faltiples factores de inversi\u00f3n de toda propuesta seria.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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